南边财经全媒体记者吴佳霖深圳报说念

　　12月一个傍晚，深圳凤凰路，因为路边店铺和楼宇施工，电动车、自行车、天真车、公交车、行东说念主集会聚到了只消2条车说念的主路上，一场电动车之间的小小就怕剐蹭，2分钟就让说念路澈底瘫痪。

　　公交车、天真车就像是大石子，电动车就如同小石子，行东说念主则是流动的沙砾，在这里说念路已无曲折腾挪的空间，所有交通用具齐进退不得。

　　这么的场景，在超大城市的一些局促说念路上频繁出现。

　　公开数据表示，2024年，深圳电动自行车保有量达到550万辆，较2013年时80万辆的数字，增长了587%。

　　550万辆，这个数字除以深圳约1800万的常住东说念主口，意味着约每3东说念主就有一辆电动车；除以1997.47平方公里的总面积，则暗意每平方公里有2754辆电动车。

　　在数目和密度之下，既有一辆电动车是社会需乞降民生百态：方便节略，价钱低廉，停放方便。一辆电动车有时辰承载着平方庶民一家三口的短途交通需求。但亦然逐日数百万两电动自行车停放、幸免就怕发生的城市惩办困难。

　　不能无情的“基本需求”

　　“我家的电动车是1年前刚买的，主要用来接送孩子上学。”市民陈静（假名）家里是有私家车的，但与学校1公里多的距离，开车并不方便，步辇儿也很耗时，电动车成为“刚需”，是最为高效的时势。

　　此外，电动车亦然外卖骑手、跑腿送货等从业者的“坐褥良友”，他们的责任穿梭于城市的街头巷尾，填补了城市内中短距离的民生需求。

　　而这种高效的城市内流动，恰是建树在电动自行车的灵活性和快速反应能力之上。电动自行车仍是成为城市配送体系中不能或缺的神气。现在，电动自行车不仅是个东说念主出行的遴荐，亦然城市配送体系中不能或缺的一环，为城市的运转提供了“润滑油”。

　　公开信息表示，深圳早期在说念路权略上竖立的均为“东说念主非共板”的非天真车说念，称心了其时从简路面宽度的需求。但时于本日，密集的东说念主口带来更多元的交通需求，增长的电动自行车保有量仍是超越了“东说念主非共板”的消化能力。多半的电动车、自行车等非天真车和行东说念主共用局促的说念路。

　　本年1月，深圳市政协委员杨小文在《对于范例电动自行车料理，指点有序发展的提案》中指出，由于现存电动自行车料理国法与出积恶果、乘客搭载等需求不匹配，制造范例不完善、违纪蜕变屡禁不啻，说念路基础门径不及，电动自行车登程后续料理缺失等原因，出现许多问题。深圳市东说念主大代表陈雄英也暗意，跟着保有量暴涨，电动自行车惩办困难突显，“领域总量”“禁行”的呼声与合手续增长的亏空需求对立，这恰是城市料理的一说念“两难”考题。

　　正在进行的“骑行友好”开辟

　　考题再难，亦然必答题。

　　针对电动自行车的近况，深圳市政府早已将合手续鼓励电动自行车常态整治责任提上日程。

　　在2023年末深圳市交通运载局发布的《深圳市交通详细惩办2023-2024年责任标的》文中提到，合手续加强全市电动自行车闯入天真车说念行驶、冲红灯、逆行、违纪干涉禁行路段、占用东说念主行说念（尤其地铁口左近）乱停乱放等整治责任，进一步范例全市电动自行车初始次第等。

　　除了对于电动自行车自己的令行不容，更多的非天真车说念也正在权略中。

　　本年7月，深圳市交通运载局通知，标的在改日三年内完结全市具备要求的说念路非天真车说念100%粉饰。凭据深圳市交通局9月发布的最新数据，领域2024年二季度，深圳新改建非天真车说念203.68公里，全市非天真车说念里程共3915公里。

　　越来越多的非天真车说念开释出更积极的信号，更顺应市民出行需求的“工致念念”也让市政就业变得温雅怜惜。

　　近日，宝安区首批零丁路权的非天真车示范说念路完工。新安六路（沿江高速桥底至宝源路段）罗致过街渠化岛雨棚+零丁车说念的新模式，为骑行者遮风挡雨，也提供了零丁的非天真车说念；位于沙井街说念的沙松路则由原本的双向四车说念转念为双向两车说念，并在说念路两侧增设了2.5米宽的机非共板零丁路权非天真车说念；位于西乡街说念的宝民二路（宝田沿途至宝田二路段）说念路，现实零丁路权非天真车说念工程，施工实质包括在说念路两侧各竖立2.5米宽零丁路权非天真车说念，竖立机非谬误雕栏、交通记号标牌等。

　　“……深圳在1997平方公里的地盘上开云体育，进程40年（1980-2020）年的权略开辟，由一个县城马上成长为超大城市，出现了工业化、城市化、信息化、外西化的快速蝶变。”行为深圳市权略和当然资源局原副总权略师，陈一新博士在《深圳市中心区城市权略史》的前言中写说念。